.
    Am primit citeva comentarii interesante de la unul din cititorii nostri din Frankfurt.  Le-am considerat  valoroase si,  in consecinta, cu aprobarea dinsului, le-am grupat si afisat pe „front page”. In acest mod, aceste informatii utile obtinute din bucataria interna a unui handler german vor fi vizualizate de un numar mai mare de persoane interesate si vor beneficia, in acelasi timp,  de indexarile facute periodic de Google.  Mentionez ca vom proceda la fel cu toate postarile Dvs. care au un bogat continut informativ. Ba mai mult!  Va marturisesc ca in prezent, suntem interesati de cit mai multe corespondente de acest gen din Germania astfel incit sa putem constitui, in timp, o retea de specialisti in domeniu, capabila sa ajute la indrumarea si suportul tehnic al cetatenilor din Romania care doresc sa-si achizitioneze o masina second-hand din Germania. Cu speranta ca apelul meu va fi urmat  de postarile altor persoane specializate in domeniu, din alte landuri va invit sa lecturati acum corespondenta lui John din HESSEN.    

                                                                Cu stima, Dan  Constantin Goldis- presedinte SOCINRO

Corespondenta lui John de linga Frankfurt, Hessen:  

     Am incercat sa citesc cam tot ce s-a scris pe aici. Lucrez de aproape 1 an de zile la un autohandler, mai nou si in calitate de vanzator, dupa ce germana mea a avansat. Multe  comentarii de pe acest site sunt adevarate, dar mai sunt si diferite opinii care sunt mai putin veridice.   As dori sa afirm inca de la inceput ca   handlerii nemtii de second hand sunt serioasi. De aici si avantajul lor fata de concurenta „colorata” prin accesul la nisa de piata conservatoare. Proprietarul firmei la care lucrez nu este neamt, dar  locuieste de foarte multi multi ani in Germania, vorbind , bineinteles, o germana aproape perfecta. Nu doresc sa fac reclama pentru firma la care lucrez deoarece societaatea  este axata pe masini de pe la 10.000 Euro in sus si merge pana la 30-40.000 E. Primim in Inzahlung masini mai vechi pe care incercam sa le vindem la pachet catre export. De multe ori aceste masini vechi au peste 200.000 km, iar firmele de garantie refuza sa mai acorde respectiva garantie. Dar in calitatea mea de vinzator am urmatoarele recomandari pentru Dvs. cei care doresc sa-si cumpere masini second hand din Germania: 

1.  Cumparati masini  rulate pe leasing. Ex: am cumparat un Passat 1,6 TDI CR cu 105 CP EURO5, pentru Germania este o masina ideala:  impozit 152 E/an, asigurare 309 E /an cu SF4, consum si de 4% daca se merge cu 90km/h. EZ (prima inmatriculare) noiembrie 2009, cumparate de mine in 2011 februarie la 167.000 Km. acum am 212.000 km. Service la 30.000 km. Cei drept trebuie sa ii fac distributia, dar atentie: la filiale VW ar costa undeva peste 1000 E (cu roel si pompa de apa), dar o fac la un meister (titulatura acordata celui ce poate conduce un service autorizat in DE, este mult peste mecanic) in privat cu 320 E (bineinteles cu factura si inserare in Servicebuch). Vreau sa spun ca se poate si in Germania, trebuie sa cauti si sa intrebi. Masinile de leasing au inspectiile numai la filialele marcii respective, la timp si cu piese originale, chiar si dupa expirarea garantiei. Pot spune ca o asemenea masina are poate si peste 100.000 km intr-un singur an, rezultand o pondere foarte mare de autostrada, in mare parte in viteza a 6, fara frane la fiecare 300-500m ca si in oras, rezultand uzura redusa a motorului, cutiei, ambreiaj si chiar si anvelope. 

 2. Transportul unei masini din Germania in Romania : transportul unui X3 din centrul Germaniei si pana la Cluj a costat 500 Euro. Clientul roman a venit la noi, a facut proba, s-a discutat tot ce era de masina si apoi a venit vorba de cheltuieli: acum, multi stiu deja ca trecerea cu numere galbene prin Ungaria este „periculoasa”, asa ca se recomanda numerele de „zoll” -cele rosii. Handlerul cere in general 300 Euro, desi pe el il costa undeva in jur de 130-140 Euro. La Nurenberg se pot face cu 160-180 euro, prin alte zone nu scade sub 300… Daca mai pui la calcul: hotel, combustibil DE-RO, vigniete, inca 1500-2000 km im plus la bord, OBOSEALA drumului cu riscul asociat, uzura intr-o mica masura, drumul RO-DE, etc…atunci nu merita sa vii in Germania dupa masina! Ideal e sa gasesti handlerul de incredere, daca se poate sa trimiti pe cineva sa vada masina pentru supra verificare, platit online (banii pot ajunge lejer si in aceeasi zi), iar transportul pe platforma. Acest caz este ideal, cei drept nu s-a intamplat la noi, dar totusi au fost cazuri in care a venit, a vazut, a platit si dupa o saptamana a avut masina acasa, el mergand mai departe cu alte treburi.

3. Legat de onestitatea kilometrajului, cred ca procentul de 50 % cu „dat inapoi” este mare. Din ce am auzit amenda ar fi 1 Euro pe km dat inapoi plus dosar penal. Faceti calcul si va garantez ca 90% din „samsari” ar merge pe la Parchet. Cunosc destui ….Este foarte usor sa verifici pe mobile.de, o masina deja adusa in RO la kilometrajul indicat, la o marja de minim 1000 E la masini peste 10.000 E. Sincer, imi este rusine de asa numiti samsari ce trimit mailuri pe adresa firmei cu niste propuneri de preturi de „te doare capul”. O masina ce se situeaza in primele 10 locuri pe mobile.de nu se negociaza decat maxim 300 -500 Euro (vb de masini in jur de 15.000E). Raspunsul meu la astfel de persoane: „Ne pare rau, noi nu am furat masina ca sa o vindem la un astfel de pret.” O negociere mare ascunde ceva. Handleri corecti cumpara in general de pe licitatii de la firmele de leasing, sunt multe de spus, unde kilometrajul este garantat, precum si vestitul cuvant „unfallfrei”.  Handlerii la randul lor transfera mai departe aceleasi informatii in contractele incheiate cu clientii. Marjele corecte luate de catre handlerii cu rulaj sunt undeva peste 1000 Euro. Dar si cheltuielile sunt mari, mai ales daca vorbim de GmbH. ATENTIE: asta este o medie. Am vandut si pe pierdere, doar sa iasa masina din parc, pentru ca o culoare ciudata micsoreaza  proportional clientela. La masini de peste 20-25.000 marjele , bineinteles sunt mai mari, riscurile asociate fiind de altfel mai mari.  Pont: incercati sa nu cumparati de la handler tip Chiosc, turcii, in general, au o reputatie  proasta, sunt de altfel si mai agresivi, masini fara TüV, precum si cele la care se precizeaza „numai pt export”.

 4. Legat de garantie: eu, ca handler, daca vand masina in Germania la privat, trebuie sa acord automat garantie 6 luni. Daca se intampla ceva in acest interval, clientul poate cere despagubiri handlerului.  Atunci a aparut o noua metoda: handlerul acorda o garantie, nu pe 6 luni, ci pe un an, incearca sa o negocieze in pretul afisat si o prezinta ca un avantaj mare acordat clientului, desi este si pentru el un avantaj: scapa de orice stress legat de eventuale probleme cu masina. Costurile cu aceasta garantie incep de pe la 260-270 Euro si se duc pana la 500-600 E (X5). Doar ca mai este ceva de spus: garantia acopera cheltuielile invers proportional cu kilometrajul: cu cat este mai mare, cu atat acopera mai putin munca platita pentru reparatie. 

5. As dori sa mai precizez ceva: o masina second hand este second hand. Poate fi cumparata si de la reprezentanta si sa „cada” vreo piesa, cei drept sansele sunt mai mici, dar si preturile mai mari. Sunt acele consumabile, de genul filtru de particule, Abgasrückführung (EGR de la noi), ce pot si dupa 100.000 km sa indice defectiuni majore. Multi romani elimina pur si simplu astfel de piese de pe masina, nemai fiind capabila masina de euro 5….  Insa la TüV in Germania, nimeni nu isi asuma raspunderea pentru aceste modificari !

Am incercat sa fiu cat mai obiectiv, nu am avut pana acum nici un dubiu legat de vreo vanzare „suspecta” la firma unde lucrez. Vad absolut tot procesul: cumparare, pregatirea masinii, eventuale reparatii, si vanzarea finala. Sunt foarte multe tipuri de cazuri, Germaia fiind o piata ce vinde foarte mult la export.
Ce vreau sa scot in evidenta este „inconstienta” incredibila a romanilor de a cumpara de la „samsarii” conationali din RO, fara a verifica foarte usor multitudinea de canale accesibile (mobile.de, reprezentante auto, indicii vizibile clare, etc,etc). Ma contacteaza astfel de oameni, le dau niste preturi si imi spun ca sunt foarte mari!!!  Raspunsul meu: masina nu este accesibila unora ca voi, pentru ca ati intra in „faliment”. Se cauta masini ce sa arate cat mai bine si cu kilometrii cat mai multi.- factorul principal al uzurii morale in Germnaia.
                Multa atentie( si nu bafta) va doreste  John, romanul din Hessen