Arhive categorie: masina second hand germania

masina second hand germania, masina ta in germania

Ce se intimpla cu masinile romanesti din Italia?

2 comentarii

Raspunsuri la cele mai frecvente intrebari privind circulatia masinilor cu numere romanesti pe teritoriul italian

masini romanesti in vama

Conform prevederilor Legii nr 132 si a Codului Rutier Italian persoanele care și-au stabilit rezidența în Italia de mai mult de 60 de zile nu au dreptul să circule cu autovehicule înmatriculate în străinătate. Pentru lamurirea unor aspecte derivate din noile prevederi legislative, la data de 18 decembrie 2018, personalul Ambasadei Romaniei din Roma a invitat pe Massimo Ancillotti, vice comandantul Poliției Metropolitane Roma și Paolo Amoroso, directorul Ufficio della Motorizzazione Civile care au raspuns la o serie de intrebari concrete adresate de catre  reprezentantii comunitatii romanesti din Peninsula. Invitatii au subliniat faptul ca nu este vorba de nicio discriminare a cetatenilor romani si ca aceasta masura vizeaza toti posesorii de masini inmatriculate in afara Italiei, dar care circula in mod constant pe teritoriul italian. Concret, pe linga romani, bulgari, polonezi, maghiari, etc,  exista si un numar considerabil de italieni care trebuie sa se conformeze acestor reguli. Si acestia au aplicat aceeasi strategie ca si est europenii din aceleasi ratiuni economice: impozitul pe masini si cuantumul asigurarilor mai mici in strainatate fata de Italia. Oficialii italieni au spus ca sunt constienti si de avantajul pe care il aveau pina acum cetatenii romani prin faptul ca nu prea erau amendati pentru abaterile din trafic, din cauza faptului ca incasarea banilor era dificila datorita sistemului birocratic din cele doua tari. In continuare, oficialii italieni au raspuns punctual la urmatoarele intrebari:

1.Intrebare: Ce se intimpla concret cind politia italiana constata circulatia pe drumurile publice a unui autovehicul cu numar strain?

Raspuns: Daca in urma verificarii documentelor soferului si a masinii a rezultat ca persoana conducatoare are stabilita rezidența în Italia de mai mult de 60 de zile, iar autovehiculul are numere straine, organul constatator aplica o amenda de 712 euro, transmite certificatul de înmatriculare către Autoritatea Rutieră Italiană competentă teritorial, dispune încetarea imediată a circulației vehiculului și depozitarea acestuia într-un loc care nu face obiectul accesului public.

2.Intrebare: Exista cetateni romani care NU au aplicat pentru obtinerea rezidentei? Care este procedura in cazul lor?

Raspuns: Romanii care nu au acte rezidentiale in Italia, asa zisii straini care nu există din punct de vedere anagrafic, dar traiesc de facto in Italia pot fi amendati in cazul in care vor fi gasiti la volanul unei masini cu numere romanesti. Exista posibilitatea ca politistul care ii opreste sa considere ca au o rezidenta „normala”( desi este neoficiala) si atunci, prevederile legii se vor aplica ca si in cazul rezidentei oficiale urmindu-se procedura standard de amenda, retinerea masinii si decizia finala dupa 180 de zile.  Măsura poate fi evident contestată, dar succesul contestatiilor scade daca masina a fost oprita anterior o data sau de mai multe ori in trafic ori soferul a fost amendat pentru diverse abateri mai mari sau mai mici.

3.Intrebare: Desi in lege se precizeaza ca amenda este de 712 euro, in cazurile prezentate in ziare se mentioneaza o amenda de 500 de euro. Care este cuantumul real?

Raspuns: Cetateanului caruia i se aplica o sanctiune administrative pecuniara in baza art 93, paragraful 1 –bis are posibilitatea de a plati amenda pe loc, beneficiind de o reducere de 30 la suta fara posibilitatea de  a contesta ulterior aplicarea sanctiunii sau are posibilitatea de a plati sub forma de cautiune o suma egala cu valoarea minima a sanctiunii, mentinindu-si dreptul de a contesta ulterior sanctiunea.

4. Intrebare: Ce se intimpla daca proprietarul vehiculului abandoneaza masina dupa amendare si depozitare?

Raspuns: În cazul în care, în termen de o sută optzeci de zile de la data constatarii ilegalitatii, vehiculul nu este înmatriculat în Italia sau nu se solicită eliberarea unui document de transfer („foglio di via”) pentru a-l conduce peste frontieră, se aplică sancțiunea administrativă accesorie de confiscare a vehiculului, în temeiul art. 213 din Codul Rutier italian („Codice della Strada”).

5.Intrebare:  Cum se elibereaza documentul de transfer (foglia di via)?

Raspuns: Procedura prevede identificarea autovehiculului prin intermendiul numarului de sasiu ( telaio) si, in cazul in care autoturismul indeplineste toate conditiile pentru a circula, se elibereaza documentul de transfer dupa predarea documentelor romanesti si a placutelor de inmatriculare.

6. Intrebare: Pe teritoriul caror tari este valabil ”foglio di via”?

Raspuns: Conform actului emis la data de 19.12.2018 de catre Biroul Autorității Rutiere italiane (Ufficio Motorizzazione Civile di Roma) documentul de transfer al masinii (”foglio di via”) este valabil pe teritoriul tuturor tarilor aflate până la destinația finală in Romania.

7. Intrebare: Care este procedura de inmatriculare in Italia a unui autovehicul cu numere romanesti ?

Raspuns: Procedura de inmatriculare este cea normala, cu precizarea ca in aceste cazuri doar proprietarul vehiculului are posibilitatea să întreprindă măsurile necesare pentru înmatricularea în Italia si, de asemenea, este necesară radierea din circulație a autoturismului înmatriculat în străinătate.

8. Intrebare: Care este cele mai bune variante pentru scoaterea unei masini din Italia?

Raspuns: Cea mai bună varianta este aceea prin care mașinile sunt scoase din Italia cu ajutorul altui șofer, care nu este rezident în Italia. Aceasta varianta este legala și simpla, dar este valabila numai în cazul în care mașina este “curata” din punct de vedere legal, adica nu a fost pusă sub sechestru ori proprietarul sau șoferul nu au fost amendați pe acest articol de lege nou apărut.  O alta varianta este  scoaterea pe platforma, dar, din pacate, preturile la transportatori au crescut de la 500 la 1000 de euro si, de multe ori, nici la acest pret, nu se pot satisface toate solicitarile.

==========================================================================

   STIREA  INITIALA din 06.12.2018

In zilele acestea , cetatenii romani rezidenti in Italia, posesori de masini inmatriculate in Romania, au asaltat Birourile de Înmatriculări italiene pentru a obține informații despre noul Cod Rutier si modalitatea de a circula pe viitor in Italia cu automobilele proprii.  Informatiile primite  nu au fost imbucuratoare:după intrarea in vigoare a noului Cod Rutier pe 4 decembrie 2018, “Se interzice persoanelor care au rezidența în Italia de mai mult de șaizeci de zile să circule cu un vehicul înmatriculat în străinătate. Soferii  care incalca aceasta prevedere legala risca amenzi intre 712 si 2848 euro . În cazul în care, după 180 de zile de la data infracțiunii, nu a fost plătită amenda, autoritățile italiene au dreptul de a confisca autoturismele.”

In concluzie,  un autovehicul cu numere romanesti trebuie înmatriculat în Italia sau trebuie scos din tara. Desi initial,  au existat voci care au invocat o posibila discriminare impotriva romanilor, autoritatile italiene au demonstrat ca actuala lege nu limitează în niciun fel libera circulație în Europa, întrucât turiștii romani care isi petrec concediul in Italia cu masinile proprii nu au niciun fel de probleme de acest gen. Asadar, problemele inmatricularii obligatorii exista doar pentru cetatenii romani cu domiciliu sau rezidenta in Italia.  Acestia au practic 5 variante pentru a scapa de amenzi sau confiscari:

  • Scoaterea masinii romanesti din Italia si transportul ei in Romania pe platforma , operatiune care costa in jur de 500 de euro;
  • Scoaterea masinii romanesti din Italia de catre un sofer care nu are rezidenta in Italia;
  • Scoaterea masinii romanesti din Italia de catre proprietarul masinii pe baza unui act de învoire valabil 24 de ore, dar aceasta varianta implică folosirea unor plăcuțe provizorii care trebuie și ele asigurate;
  • înmatricularea mașinilor romanesti în Italia 
  • radierea masinii romanesti;

Toate cele 5 variante costa timp si bani. Ramine de vazut ce varianta vor aplica romanii care au masini cu numere romanesti acolo.

Deocamdata, parcările din Milano, Roma, Florența şi Napoli s-au umplut de mașini cu numere românești, care nu se mai mişcă de cateva zile. Românii rezidenţi în Italia preferă să lase maşinile în parcări, până vor găsi soluții pentru a le aduce în ţară sau a le reînmatricula în Peninsulă. Înainte de modificarea Codului Rutier, transportatorii cereau între 300 și 500 de euro pentru a urca maşinile pe platformă şi pentru a le transporta în România. Acum, o cursă sare şi de 1.000 de euro!

Din pacate, solutia de a umple parcarile Peninsulei este doar o solutie paleativa. La un  moment dat, administratorii parcarilor vor  amenda si confisca masinile abandonate pe spatiul lor .

masina second hand germania

Cele mai frecvente intrebari din domeniul cumpararii unei masini second hand din Germania

Lasă un comentariu

femeie auto SOCINRO

In ultima vreme am constatat ca pe site-urile administrate de asociatia nostra au aparut multe intrebari privind cumpararea unei masini  second-hand din Germania. Va marturisesc ca eu  personal am cumparat  o masina in 2014, in familia mea extinsa (2 fete si 2 gineri ) mai  exista  alte 4 masini germane, toate second-hand, dar departe de noi gindul ca suntem in masura sa raspundem la toate intrebarile care apar.

Tocmai de aceea , ii rugam pe cititorii nostri, adica pe cei care cunosc mai bine domeniul,  sa raspunda punctual  la intrebarile enumerate mai jos, venite tot de la cititori. Eu le voi insera, le voi pune numere de ordine si invit pe cei care stiu raspunsul la respectivele intrebari sa le materializeze la comentarii, urmind ca mai apoi cele mai pretioase sugestii si opinii sa fie urcate in textul principal.  Va rugam sa mentionati in comentarii capitolul si numarul intrebarii fiindca suntem siguri ca va rezulta un  documentar  foarte mare.

Iata acum intrebarile:

Cap.1. Returnarea unei masini la handler 

PROBLEMA 1: Enunt:  Buna ziua.am achiziționat recent o mașină în rate de la un Handler de pe Mobile.de, In anunț scrie un anumit consum mix ,dar în realitate este mult mai mare. Ce este de făcut ? O putem returna?

Raspuns:  Nu o poti returna pt. asa ceva, el a dat consumul oficial dat de producator,care e o minciuna acceptata,de regula mai adaugi totdeauna 2l/100 km ca sa ai consumul real,plus ca consumul tine mult de stilul de condus. s-ar putea totusi ca un consum exagerat sa fie urmarea unei probleme tehnice,atunci cel mai bine te duci la o reprezentanta care iti va gasi problema si cu copia de la constatare te duci la handler si ii ceri ca in doua saptamani sa-ti remedieze defectul asta o faci in scris, recomandata, sau cu martori la fata locului.abia daca el nu remediaza problema in doua saptamani poti returna masina si recupera banii.( FLORYN)

PROBLEMA 2 : Enunt: Buna ziua am cumparat o masina de la un dealer auto…asta sa intamplat sambata..duminica au inceput sa se strice foarte multe la ea etc…duminica seara nici macar nu a mai dat sa porneasca..dealerul mi-a dat garantie un an la cutie si motor. Masina este problematica …ce optiuni as avea..sa o returnez…precizez autovehiculul este cumparat prin finantare..Multumesc

Raspuns:   se asteapta un raspuns de la cititori 

Cap.2. Care sunt costurile cumpararii unei masini romanesti din Germania.

PROBLEMA 1: Enunt: Locuiesc in Romania si nu intentionez sa imi schimb domiciliul. Vreau sa-mi cumpar o Dacie Logan si am constatat ca exista oferte avantajoase in Germania la mai multe persoane fizice, dar si firme. Stie cineva care sunt taxele pentru cumparare in Germania si ce cheltuieli de transport exista in cazul in care masina are numere romanesti. Dar daca are numere germane, ce cheltuieli sunt pentru inmatricularea in Romania ? Se mai plateste RAR-ul daca e masina romaneasca?

Raspuns:    se asteapta un raspuns de la cititori 

Cap.3. Cum se procedeaza pentru a cumpara o masina second hand din Germania

PROBLEMA 1: Enunt: Care sunt site-urile cu cele mai multe oferte de masini second hand din Germania?

Raspuns:  Specialistii apreciaza ca piata de masini second hand din Germania este cea mai mare din Europa. Din pacate, numarul masinilor second hand din Germania propuse spre vinzare in acelasi timp este greu de stabilit, deoarece atit persoanele juridice cit si cele fizice posteaza un anunt cu aceeasi masina pe 2-3 site-uri. In consecinta, pentru o cautare eficienta, va recomandam sa cercetati atit site-ul cu cele mai multe anunturi cit si unul de marime medie. Topul site-urilor de masini second hand din Germania este urmatorul:

Mobile.de  cu 1.500.000 de anunturi auto

Auto.meinestadt.de  1.100.000 de anunturi

Autouncle.de  1.100.000 de anunturi

Ebay-kleinanzeigen.de  475.000 de anunturi  .

Autoscout24.de  350.000 de anunturi

Quoka.de  290.000 de anunturi

Auto.de  240.000 de anunturi

Automobile.de 230.000  de anunturi .

 

Cap.4. Probleme de finantare in achizitionarea unei masini

PROBLEMA 1: Enunt: Buna ziua! In urma cu doua luni am cumparat o masina de la un ParcAuto, cu rate prin banca.Daca din motive personale nu mai pot sa achit aceste rate si gasesc pe altcineva care sa preia contractul ,care ar fi metodele de preluare si ce acte sunt necesare atat ptr mine cea care predau,cat si ptr cel care preia contractul?? Multumesc frumos! O zi cu reusite sa aveti.

Raspuns:    se asteapta un raspuns de la cititori 

PROBLEMA 2: Enunt:  Buna am si eu o antrebare va rog sa ma ajutati😢am scos o masina din Germania an valoare de 1200 de euro si nu am mai plătit rata timp de 8 luni de zile deoarece am avut mari probleme an Romania si nu am mai venit an Germania timp de 8 luni de zile si acum mam antors anapoi cum as putea sa fac sa ami platesc rata . Pentru ca acum sunt la munca si vreau sa platesc te rog sa ma ajuți ce trebuie sa fa????😢😢😢😢te rog👏sa ma ajuți

Raspuns:    se asteapta un raspuns de la cititori 

masina second hand germania

Informatii utile din bucataria interna a unui autohandler german

2 comentarii

.
    Am primit citeva comentarii interesante de la unul din cititorii nostri din Frankfurt.  Le-am considerat  valoroase si,  in consecinta, cu aprobarea dinsului, le-am grupat si afisat pe „front page”. In acest mod, aceste informatii utile obtinute din bucataria interna a unui handler german vor fi vizualizate de un numar mai mare de persoane interesate si vor beneficia, in acelasi timp,  de indexarile facute periodic de Google.  Mentionez ca vom proceda la fel cu toate postarile Dvs. care au un bogat continut informativ. Ba mai mult!  Va marturisesc ca in prezent, suntem interesati de cit mai multe corespondente de acest gen din Germania astfel incit sa putem constitui, in timp, o retea de specialisti in domeniu, capabila sa ajute la indrumarea si suportul tehnic al cetatenilor din Romania care doresc sa-si achizitioneze o masina second-hand din Germania. Cu speranta ca apelul meu va fi urmat  de postarile altor persoane specializate in domeniu, din alte landuri va invit sa lecturati acum corespondenta lui John din HESSEN.    

                                                                Cu stima, Dan  Constantin Goldis- presedinte SOCINRO

Corespondenta lui John de linga Frankfurt, Hessen:  

opel 

     Am incercat sa citesc cam tot ce s-a scris pe aici. Lucrez de aproape 1 an de zile la un autohandler, mai nou si in calitate de vanzator, dupa ce germana mea a avansat. Multe  comentarii de pe acest site sunt adevarate, dar mai sunt si diferite opinii care sunt mai putin veridice.   As dori sa afirm inca de la inceput ca   handlerii nemtii de second hand sunt serioasi. De aici si avantajul lor fata de concurenta „colorata” prin accesul la nisa de piata conservatoare. Proprietarul firmei la care lucrez nu este neamt, dar  locuieste de foarte multi multi ani in Germania, vorbind , bineinteles, o germana aproape perfecta. Nu doresc sa fac reclama pentru firma la care lucrez deoarece societaatea  este axata pe masini de pe la 10.000 Euro in sus si merge pana la 30-40.000 E. Primim in Inzahlung masini mai vechi pe care incercam sa le vindem la pachet catre export. De multe ori aceste masini vechi au peste 200.000 km, iar firmele de garantie refuza sa mai acorde respectiva garantie. Dar in calitatea mea de vinzator am urmatoarele recomandari pentru Dvs. cei care doresc sa-si cumpere masini second hand din Germania: 

1.  Cumparati masini  rulate pe leasing. Ex: am cumparat un Passat 1,6 TDI CR cu 105 CP EURO5, pentru Germania este o masina ideala:  impozit 152 E/an, asigurare 309 E /an cu SF4, consum si de 4% daca se merge cu 90km/h. EZ (prima inmatriculare) noiembrie 2009, cumparate de mine in 2011 februarie la 167.000 Km. acum am 212.000 km. Service la 30.000 km. Cei drept trebuie sa ii fac distributia, dar atentie: la filiale VW ar costa undeva peste 1000 E (cu roel si pompa de apa), dar o fac la un meister (titulatura acordata celui ce poate conduce un service autorizat in DE, este mult peste mecanic) in privat cu 320 E (bineinteles cu factura si inserare in Servicebuch). Vreau sa spun ca se poate si in Germania, trebuie sa cauti si sa intrebi. Masinile de leasing au inspectiile numai la filialele marcii respective, la timp si cu piese originale, chiar si dupa expirarea garantiei. Pot spune ca o asemenea masina are poate si peste 100.000 km intr-un singur an, rezultand o pondere foarte mare de autostrada, in mare parte in viteza a 6, fara frane la fiecare 300-500m ca si in oras, rezultand uzura redusa a motorului, cutiei, ambreiaj si chiar si anvelope. 

 2. Transportul unei masini din Germania in Romania : transportul unui X3 din centrul Germaniei si pana la Cluj a costat 500 Euro. Clientul roman a venit la noi, a facut proba, s-a discutat tot ce era de masina si apoi a venit vorba de cheltuieli: acum, multi stiu deja ca trecerea cu numere galbene prin Ungaria este „periculoasa”, asa ca se recomanda numerele de „zoll” -cele rosii. Handlerul cere in general 300 Euro, desi pe el il costa undeva in jur de 130-140 Euro. La Nurenberg se pot face cu 160-180 euro, prin alte zone nu scade sub 300… Daca mai pui la calcul: hotel, combustibil DE-RO, vigniete, inca 1500-2000 km im plus la bord, OBOSEALA drumului cu riscul asociat, uzura intr-o mica masura, drumul RO-DE, etc…atunci nu merita sa vii in Germania dupa masina! Ideal e sa gasesti handlerul de incredere, daca se poate sa trimiti pe cineva sa vada masina pentru supra verificare, platit online (banii pot ajunge lejer si in aceeasi zi), iar transportul pe platforma. Acest caz este ideal, cei drept nu s-a intamplat la noi, dar totusi au fost cazuri in care a venit, a vazut, a platit si dupa o saptamana a avut masina acasa, el mergand mai departe cu alte treburi.

3. Legat de onestitatea kilometrajului, cred ca procentul de 50 % cu „dat inapoi” este mare. Din ce am auzit amenda ar fi 1 Euro pe km dat inapoi plus dosar penal. Faceti calcul si va garantez ca 90% din „samsari” ar merge pe la Parchet. Cunosc destui ….Este foarte usor sa verifici pe mobile.de, o masina deja adusa in RO la kilometrajul indicat, la o marja de minim 1000 E la masini peste 10.000 E. Sincer, imi este rusine de asa numiti samsari ce trimit mailuri pe adresa firmei cu niste propuneri de preturi de „te doare capul”. O masina ce se situeaza in primele 10 locuri pe mobile.de nu se negociaza decat maxim 300 -500 Euro (vb de masini in jur de 15.000E). Raspunsul meu la astfel de persoane: „Ne pare rau, noi nu am furat masina ca sa o vindem la un astfel de pret.” O negociere mare ascunde ceva. Handleri corecti cumpara in general de pe licitatii de la firmele de leasing, sunt multe de spus, unde kilometrajul este garantat, precum si vestitul cuvant „unfallfrei”.  Handlerii la randul lor transfera mai departe aceleasi informatii in contractele incheiate cu clientii. Marjele corecte luate de catre handlerii cu rulaj sunt undeva peste 1000 Euro. Dar si cheltuielile sunt mari, mai ales daca vorbim de GmbH. ATENTIE: asta este o medie. Am vandut si pe pierdere, doar sa iasa masina din parc, pentru ca o culoare ciudata micsoreaza  proportional clientela. La masini de peste 20-25.000 marjele , bineinteles sunt mai mari, riscurile asociate fiind de altfel mai mari.  Pont: incercati sa nu cumparati de la handler tip Chiosc, turcii, in general, au o reputatie  proasta, sunt de altfel si mai agresivi, masini fara TüV, precum si cele la care se precizeaza „numai pt export”.

 4. Legat de garantie: eu, ca handler, daca vand masina in Germania la privat, trebuie sa acord garantie masinaautomat garantie 6 luni. Daca se intampla ceva in acest interval, clientul poate cere despagubiri handlerului.  Atunci a aparut o noua metoda: handlerul acorda o garantie, nu pe 6 luni, ci pe un an, incearca sa o negocieze in pretul afisat si o prezinta ca un avantaj mare acordat clientului, desi este si pentru el un avantaj: scapa de orice stress legat de eventuale probleme cu masina. Costurile cu aceasta garantie incep de pe la 260-270 Euro si se duc pana la 500-600 E (X5). Doar ca mai este ceva de spus: garantia acopera cheltuielile invers proportional cu kilometrajul: cu cat este mai mare, cu atat acopera mai putin munca platita pentru reparatie. 

5. As dori sa mai precizez ceva: o masina second hand este second hand. Poate fi cumparata si de la reprezentanta si sa „cada” vreo piesa, cei drept sansele sunt mai mici, dar si preturile mai mari. Sunt acele consumabile, de genul filtru de particule, Abgasrückführung (EGR de la noi), ce pot si dupa 100.000 km sa indice defectiuni majore. Multi romani elimina pur si simplu astfel de piese de pe masina, nemai fiind capabila masina de euro 5….  Insa la TüV in Germania, nimeni nu isi asuma raspunderea pentru aceste modificari !

Am incercat sa fiu cat mai obiectiv, nu am avut pana acum nici un dubiu legat de vreo vanzare „suspecta” la firma unde lucrez. Vad absolut tot procesul: cumparare, pregatirea masinii, eventuale reparatii, si vanzarea finala. Sunt foarte multe tipuri de cazuri, Germaia fiind o piata ce vinde foarte mult la export.
Ce vreau sa scot in evidenta este „inconstienta” incredibila a romanilor de a cumpara de la „samsarii” conationali din RO, fara a verifica foarte usor multitudinea de canale accesibile (mobile.de, reprezentante auto, indicii vizibile clare, etc,etc). Ma contacteaza astfel de oameni, le dau niste preturi si imi spun ca sunt foarte mari!!!  Raspunsul meu: masina nu este accesibila unora ca voi, pentru ca ati intra in „faliment”. Se cauta masini ce sa arate cat mai bine si cu kilometrii cat mai multi.- factorul principal al uzurii morale in Germnaia.
                Multa atentie( si nu bafta) va doreste  John, romanul din Hessen